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通風管是連接風機、空氣處理設備和進(排)風口輸送空氣的管道。空氣在通風管內流動會遇到兩種阻力。

①摩擦阻力，是由于空氣本身的粘滯性與管道內壁間相摩擦所產生的。他與管道的粗細;長短、形狀、內壁粗糙度、空氣密度和氣流速度等因素有關。

②局部阻力，是空氣流經管道中某些部件時，由于流向和流速的變化，產生渦流所引起的。在整個管道的壓力損失中占主要地位。局部阻力常見于管道轉彎、漸擴(縮)管、閘門、三通管和管道出入口等處。

通風機不啟動時，管道內空氣處于靜止狀態，各點空氣壓力相等，均等于大氣壓力。當風機啟動后，風機的吸入段(抽風管道)的全壓和靜壓均為負值，風機的壓出段(送風管道)的全壓和靜壓在一般情況下均為正值，其動壓無論在抽風管道或送風管道內均為正值;因此管道連接處若不嚴密,會有空氣滲入或逸出，前者影響排氣效果，后者影響送風效果或造成粉塵與有害氣體向外泄漏。

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視頻作者：蕪湖市凌安通風設備有限公司

送風系統

1.局部送風高溫車間采取了工藝改革、隔熱、自然通風等措施后，如工作地點氣溫仍達不到衛生標準要求，應設置局部送風，以改善工作地點微小氣候。常用的局部送風裝置有三種。

(1)普通風扇：一般采用軸流風機將未經處理的空氣送至工作地點，造成較大風速以促進人體汗液蒸發。但當工作地點氣溫不斷升高時，風扇所送空氣的溫度亦隨之升高，即吹熱風，對人體散熱不利。

(2)噴霧風扇：是在軸流風機上加設與供水管接通的甩水盤，通過風機轉動時，甩水盤跟著轉動，形成水霧吹向工作地點。其優點是不僅增加工作地點風速,且水霧能吸收空氣熱量，落在體表形成“人造汗”可增加蒸發散熱。要求：霧滴直徑不超過100m，蕞好為60m左右，到達工作地點的風速為3-5m/s.

(3)系統式局部送風裝置：由進風口、空氣降溫設備、通風機、送風管道和可調節式的局部送風口等所組成。送風口多為百葉窗式，設有可調節的導流片，與送風管之間采用活動連接，可以旋轉360。，從工人前上側方傾斜吹向工人頭頸和胸部。

地下車庫傳統通風排煙系統的設計：

地下車庫平時的通風系統是為了保證車庫里面的人員健康安全，降低地下車庫內的有害氣體的濃度而設置的。建筑面積比較小的地下車庫采用自然通風的方式就可以達到使用的要求。但是大型的地下車庫采用自然通風難以滿足需求，只能采用機械通風的方式才能達到設計要求。在地下室車庫通風與排煙系統中，通常采用的設計方案是將送風系統兼作為排煙時的補風系統，排風系統與排煙系統合用。

實際設計中，排煙和排風系統通常采用的是雙速風機，利用風機高速運行時的風量、余壓與低速運行時的風量、余壓的差異，可以調節排風量及排煙量的大小。

在對風管系統進行設計時，以低速風量計算排風系統風管，以高速風量計算排煙系統，終風管系統尺寸以兩者較大值來確定，使之同時滿足排煙與排風的設計要求。